Az F1 25 a 2026 Season Pack megjelenésével gyakorlatilag egy második életet kapott: az új generációs Forma–1-es autók, az aktív aerodinamika és a jóval fontosabbá váló elektromos energiamenedzsment mellett bekerült a játékba az új madridi versenypálya, a MADRING is. Az EA most részletes útmutatót adott ahhoz, hogyan lehet gyorsan és eredményesen teljesíteni az egyik legérdekesebb új helyszínt. A pálya pedig jóval összetettebb annál, mint hogy egyszerűen megtanuljuk a féktávokat.
A 2026-os Forma–1 teljesen más vezetési stílust kíván
Az F1 25 2026 Season Pack egyik legfontosabb változása maga az új generációs versenyautó. A 2026-os szabályok miatt az elektromos hajtás szerepe jelentősen megnőtt, miközben megjelent az aktív aerodinamika és az új Overtake Mode is.
Ez a játékban is érezhetően megváltoztatja a versenyzést.
Az aktív aerodinamikának két alapvető működési állapota van. Kanyarokban a Cornering Mode nagyobb leszorítóerőt biztosít, míg az egyenesek kijelölt részein használható Straight Line Mode csökkenti a légellenállást, így nagyobb végsebességet és jobb gyorsulást tesz lehetővé.
Bizonyos szempontból ez veszi át a korábbi DRS szerepét, de összetettebb rendszerről van szó.
Az F1 25 lehetőséget biztosít arra is, hogy a játékos maga kezelje az aktív aerodinamikát, de aki még csak ismerkedik az új autókkal, segítségre is bízhatja a rendszer működtetését.
470 lóerőnyi elektromos segítség állhat rendelkezésre
Az új Overtake Mode még látványosabban alakítja át a versenyzést. A rendszer akár körülbelül 470 lóerőnyi elektromos teljesítményt biztosíthat az előzéshez.
A használatához azonban először megfelelő pozícióba kell kerülni.
Ha a játékos az érzékelési pontnál egy másodpercen belül van az előtte haladó autóhoz képest, megnyílik az Overtake Mode használatának lehetősége. Ettől kezdve a kör további részében a pilóta döntheti el, mikor használja fel a rendelkezésére álló extra elektromos energiát – természetesen csak addig, amíg az akkumulátorban maradt elegendő töltés.
Éppen ezért 2026-ban már nem feltétlenül az jár jól, aki minden rendelkezésre álló energiát azonnal felhasznál.
A MADRING különösen keményen bünteti a rossz energiamenedzsmentet
Az új madridi pályán ez különösen fontos. A MADRING utcai és épített versenypályák karakterét kombinálja, összesen 22 kanyarral, gyors szakaszokkal, szűk részekkel és egy rendkívül látványos döntött kanyarral.
A pálya egyik kulcsa az akkumulátor megfelelő kezelése.
A 3-as kanyarból kifelé például csábító lehet hosszú ideig használni az elektromos rásegítést az azt követő egyenesben. Az EA azonban azt javasolja, hogy itt inkább csak egy-két másodperces energialöketet alkalmazzunk.
Ha túl sok energiát használunk el ezen a ponton, a kör későbbi, sokkal fontosabb részére könnyen lemerülhet az akkumulátor.
A 12-es kanyar kijárata lehet a legjobb támadási pont
A fejlesztők szerint az egyik legfontosabb előzési lehetőség a 12-es kanyar kijárata és a 13-as kanyar közötti szakasz.
Itt érdemes jelentősebb mennyiségű elektromos energiát felhasználni, ha támadni szeretnénk az előttünk haladó versenyzőt.
Ennek további előnye, hogy a 13-as és 21-es kanyar közötti technikás szakaszon később ismét lehetőség nyílik energia visszanyerésére. Vagyis a MADRING esetében nem egyszerűen az számít, mennyi energiánk van, hanem az is, hogy a kör melyik részén használjuk fel.
Ez a 2026-os autók egyik legfontosabb stratégiai sajátossága az F1 25-ben.
La Monumental: az egyik legkülönlegesebb kanyar az F1 25-ben
A madridi pálya látványossága a 12-es kanyar, a La Monumental, amely nagy sebességű, döntött kialakításával egészen más kihívást jelent, mint a pálya szűkebb utcai részei.
Itt még az autó beállítása is komoly szerepet kap.
A MADRING alapvetően nagy leszorítóerőt kíván, a döntött 12-es kanyarban azonban a nagy sebesség és az aerodinamikai terhelés miatt az autó padlólemeze hozzáérhet az aszfalthoz.
Ez jelentős sebességveszteséget okozhat.
Az EA ezért azt javasolja, hogy érdemes valamelyest megemelni a hasmagasságot, vagy keményebb rugózást használni. Megfelelő beállítással a fejlesztők szerint akár 10–15 km/órás sebességkülönbség is elérhető a pálya leggyorsabb kanyarjában.
Ennek természetesen ára van: a lassabb kanyarokban valamivel csökkenhet a hátsó tapadás. A teljes köridőt nézve azonban a kompromisszum megérheti.
Nem mindig a megszokott ív a leggyorsabb
A La Monumental további érdekessége, hogy az ideális ív sem feltétlenül olyan, mint amit egy döntött kanyartól elsőre várnánk.
A kanyar döntése viszonylag állandó, ezért az EA útmutatója szerint a gyors és egyben biztonságos megoldás az, ha az autó az alsó, belső íven marad.
Ez támadás és védekezés közben is használható stratégia lehet.
A pálya más részein viszont a pontos fékezés kerül előtérbe. Az 5-ös és 6-os kanyarból álló sikánban például fontosabb a tiszta vonalvezetés, mint az agresszív késői fékezés.
A vak 8-as kanyar könnyen meglepheti a játékost
A 8-as kanyar az emelkedés és a korlátozott beláthatóság miatt az egyik legnehezebb pont.
Az EA szerint jó támpont lehet, hogy akkor kezdjük meg a fékezést, amikor a kanyar csúcspontja láthatóvá válik. A falak közelsége miatt itt kevés lehetőség marad egy rosszul megkezdett kanyar korrigálására.
A 13-as és 21-es kanyar közötti rész szintén komoly koncentrációt igényel.
A tapadás változása, a gumik kopása és az előttünk haladó autó által keltett turbulens levegő miatt azok a kanyarok, amelyek időmérős körülmények között szinte teljes gázzal teljesíthetők, versenyhelyzetben már komoly problémát okozhatnak.
Különösen veszélyes a 16-os és 17-es kanyar környéke, ahol nagy sebességgel könnyű a falban befejezni a kört.
Három igazán jó előzési hely van Madridban
A MADRING nem minden pontja alkalmas arra, hogy két autó egymás mellett próbáljon elfordulni.
Az egyik kézenfekvő támadási pont az 1-es kanyar féktávja. A második lehetőség a 3-as és 4-es kanyar közötti szakasz, feltéve, hogy a játékos megfelelően közel kerül az előtte haladóhoz.
A legjobb lehetőség azonban ismét a 12-es kanyar kijáratánál kínálkozhat.
Ezzel szemben az 5-ös és 11-es kanyar között kifejezetten kockázatos előzéssel próbálkozni. A szűk pálya és a falak közelsége miatt sokkal jobb stratégia lehet követni az ellenfelet, majd megfelelő pozícióból támadni a 12-es kanyar után.
Esőben egészen más arcát mutatja Madrid
Érdekesség, hogy nedves pályán nem feltétlenül szükséges teljesen új autóbeállítást készíteni.
A MADRING száraz pályás konfigurációja eleve viszonylag nagy leszorítóerőt és a La Monumental miatt kissé megemelt hasmagasságot kíván. Ez esőben is használható alapot jelenthet.
A vezetési stíluson azonban változtatni kell.
A 13-as és 21-es kanyar közötti gyors szakaszon sokkal óvatosabban kell bánni a gázpedállal, miközben a fékezési pontokat is korábbra kell helyezni. A blokkoló kerekek vagy a túl agresszív kigyorsítás itt pillanatok alatt véget vethetnek egy jó versenynek.
Érdemes Time Trialban megtanulni a pályát
Az EA azoknak, akik először próbálják ki a MADRING-et, kifejezetten azt tanácsolja, hogy ne rögtön online versenyen kezdjék a tanulást.
A Time Trial az egyik legjobb lehetőség a fékezési pontok, kanyarívek és az autó viselkedésének megismerésére. Grand Prix módban szintén érdemes hosszabb szabadedzéseket teljesíteni.
Karriermódban pedig a Track Acclimatization programok segíthetnek az ideális ívek és a kanyarok megtanulásában.
Az F1 25 gyakorlatilag F1 26-ként is tovább él
Az idei év különlegessége, hogy az EA nem adott ki hagyományos értelemben vett különálló F1 26 játékot. Ehelyett az F1 25 kapta meg a 2026 Season Pack kiegészítést, amely az új szabályrendszer mellett a 2026-os autókat, csapatokat és pilótafelállást is elhozta.
A mezőnyben már 11 valódi csapat szerepel, hiszen megjelent a Cadillac, miközben a Sauber helyét az Audi vette át. A My Team módban létrehozott saját alakulat így már tizenkettedik csapatként csatlakozik a mezőnyhöz.
Fontos ugyanakkor, hogy a 2025-ös és 2026-os karrier gyakorlatilag külön játékmódként működik. A 2026-os tartalom használatához új mentést kell indítani, a korábbi karriert nem lehet egyszerűen továbbvinni az új szezonba.
Az F1 25: 2026 Season Pack tehát jóval több egyszerű festés- és pilótafrissítésnél. Az új autók aktív aerodinamikája, az elektromos energia sokkal hangsúlyosabb kezelése és az Overtake Mode alapvetően más vezetési és taktikai megközelítést követel.
A MADRING pedig talán az egyik legjobb helyszín arra, hogy mindezt a játékosok igazán megtapasztalják.
